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【美股财报季】停工!涨价!暴跌!蔚来暴雷了?

发表时间:2022-04-23

蔚来曾是造车新势力中当之无愧的C位,自品牌推出至今,始终锚定高端定位。

然而,现在高端的蔚来,显然遇到了前所未有的困难……

 

一 、蔚来停产了?

疫情以来,吉林、上海、江苏等地陆续封城。

在此影响下,蔚来整车生产被迫暂停。

蔚来表示,其实供应链早已停滞,现在仓库中库存也全用完了。而整车制造是一个缺一个零件都不成的事,蔚来停产,属实是没有办法。

根据李斌此前在发布会上的介绍,每停产一天,就会产生6-800辆的产能损失。

然而,受疫情影响的绝不只是你蔚来一个,毕竟上海、江苏,那是全中国能源车制造的中心。出现停产问题的,也不只是蔚来溢价。

今年2月,蔚来的能源车交付量排名为新势力中的第四。

3月份,掉到了第五,被后起之秀哪吒、零跑超越。

而在2021年四季度,蔚来交付车辆2.5万辆,环比仅增2.4%,创下了近7个季度以来的最低记录。

工厂停产,交付量掉队,屋漏偏逢连夜雨,蔚来居然还不得不涨价!

4月10日,蔚来通过官方微博宣布,旗下部分车型售价上调1万元,打脸自个儿此前永不涨价的言论。

涨价的原因也很简单,这两年新能源产业链大幅涨价,成本高举不下。特斯拉、理想等多家能源车公司都曾上调价格。

蔚来方表示,对价格进行的是“温和调整”、“不会把成本完全分摊到用户身上”。

如果此话属实,则意味着蔚来的毛利率将继续降低。

而在现在的新能源车这个高度竞争的行业中,蔚来还会是夜空中那颗明亮的星吗?

蔚来毛利率在2021年四季度为17.2%,是去年整年的最低值,根据彭博预测,蔚来将在4月29日发布2022年一季度财报。

 

二 、群狼环伺

新能源车是人尽皆知的人类未来,中国目前在这个行业具有一定的先发优势。

这也意味着,中国的新能源车行业,内卷严重。

整体上,中国的新能源车公司整体能分成三个级别。

第一个级别是,是自成一档的行业领头羊,是国际龙头特斯拉。特斯拉一季度交付能源车31万辆,蔚来还不到人家一个零头。

而在上海工厂落地后,特斯拉的中国本土化 也做的非常好。

第二个级别,是国产品牌龙头比亚迪和各传统车企的电动车新品牌。

比亚迪的新能源车产量仅次于特斯拉,公司近期也宣布,将停产燃油车,成为一家彻底的能源车公司。

而传统车企则有着技术、经验、供应链、客户群体等优势,也占有一定市场份额。

第三个级别,才轮到蔚来、理想、小鹏等造车新势力。

目前,蔚来的能源车交付量只能排到行业13名。

即便只看造车新势力内部,蔚来也没有优势。

理想推出的大型SUV理想ONE,可油可电,单月交付量11034辆,已然成为“新势力”第一畅销车。

新势力纯电驱动第一畅销车,则属于小鹏的主打轿跑P7。

可以说,不论是什么车型,蔚来都没有领先优势。

更糟的是,别人有别人的优势,蔚来却有蔚来的劣势。

蔚来的定价一直偏高,三四十万的售价,非铁粉不能动心。

另外,蔚来的交付能力一直饱受诟病。用户用高溢价买入了蔚来的汽车,结果却很可能连按时提车都没法保证,消费体验可想而知。

有劣势,没优势,蔚来真的完蛋了吗?

 

三 、换电成最后杀手锏

对于新能源车用户而言,一个最大的困扰,就是里程焦虑。

如果我是一个燃油车车主,只要我不闲着没事去塔克拉玛干沙漠瞎转悠,我走南闯北就是开到欧洲,也不用担心没油。

相比于担心没油,可能更要担心想现在高不可攀的油价。

而能源车,尤其是纯电车,那可能开不了几步路就要担心被晾在马路上。

可以说,如果解决不了里程焦虑,能源车代替 燃油车那就是无稽之谈。

而蔚来在这一点上,可以说是中国能源车企业中做的最好的。

蔚来的解决方案,是换电。

在蔚来换电站换电一次,大概需要3-5分钟的时间,刘强东表示时间很充裕。

整个换电过程完全自助,一键完成,甚至在驶入换电站时未来还有“自动停泊”功能,车技差的朋友也无需担心把换电站给撞了。

根据蔚来自己发布的数据,目前全国蔚来换电站总数已突破900座。有59.40%的蔚来用户的住所或办公地点周边3公里以内,有蔚来可以一键启动的自助换电站。

目前,未来的换电站已可覆盖31个省级行政区,194座地级市。

在高速换电网络上,蔚来布局了237座高速换电站,在G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G50沪渝高速等实现全覆盖。

另外,蔚来还预计将在2022年建成1300+座换电站,进一步覆盖用户的换电需求。

可以说,除了油电混用这种不是办法的办法,在电池技术段时间无法发生革命性突破之前,换电可能是解决里程焦虑最好的办法。

而在这件事上,蔚来有着实实在在的领先。

不过,换电终究只是辅助,如果无法提高交付能力、保证能源车本身的竞争力,则蔚来的未来,恐怕还是风雨飘摇。

 

四、技术上

蔚来股价自12.90见支持后反弹,回升至23.98水平遇阻回落,与前高点26.40-27.50的阻力区形成一浪比一浪低的格局,200和50均线都持续下行,反映股价仍有受压的可能。

目前关键支持在17.80水平,假如该水平失守后,蔚来或需要补回早前的跳空裂口并下试15.60水平,如能在补回裂口后反弹重返17.80水平上方,蔚来才有望再次挑战50均线和高点23.98水平。关键的支持水平继续在12.90水平。